自行車部件是指連接在車架上的曲軸定位器、腳踏，車把等，鈦部件業比Ti-3AL一2.5V車架業發展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生產的，部件的大多數是用棒材或板材機加工出來的。部件用Ti-6A1-4V的購買力只是Ti-3衄一2.5V車架 的1/3，1997年約10t。鑄造部件可SB越來越常見，但這方面的發展可能要比機加部件發展慢，鈦供應商開始向鈦部件生產廠家提供便宜的材料，大多數 這種低成本自行車級材料實際上是被淘汰的航空材料。

近幾年由于國防削減和飛機工業的起浮不定，使美國生產Ti-3AL一2.5V管材的三家公司轉向自行車工業，但全世界生產的乃一3AI-2.5V自行車車架 也不到三架波音747飛機用的鈦(130t).目前有近50家公司生產鈦自行車，全世界90%的全鈦車架來自幾個原設備生產廠家(OE)，剩余的10%的 一半才是由美國自己生產，美國早巳是較大的鈦自行車生產國和消費國.2015年很可能是鈦車架銷售較高的一年，大概將生產17000副鈦車架，總 重量約82噸材料，包括全鈦管、鈦棒和鈦板。當越來越多的騎自行車者開始明白鈦的好處時，卻感到囊中羞澀，用航空質量的管材 生產的Ti-3Al-2.5V車架，每副價格在1600和3 500美元之間，整個自行車賣價從2 400美元到6000美元.在過去四年里，工業純鈦管和非航空用罰-3AI-2.SV(運動級)鈦合金做成的車架頗受歡迎，一些運動級鈦車架零售較低價格 每副1000美元，整個自行車較低價1700美元。

如果鈦工業有興趣發展鈦體育用品業，包括自行車和輪椅，就不僅要對生產者宣傳，還要對產品的較終用戶進行宣傳.70年代鈦車架失敗后，雖然由于Ti-3A1-2.5V管材的優異性能使得鈦的聲譽有所 提高，但它很容易受到目前進入市場的便宜的工業純鈦車架的威脅，再加上有一些小公司生產的鈦車架，他們不具備創造成功鈦產品所必須的知識和資源，這些都會 影響鈦在自行車工業及其它消費品領域的聲譽，幾年前這種問題在帆船工業上已遇到過，使鈦在高技術帆船市場名聲掃地，鈦現在仍被有關當局禁止在比賽帆船上使 用，這類問題完全可通過宣傳加以避免。

自行車架車架的材料要求很簡單，但行駛特性尤為關鍵，使材料的選擇在某些方面復雜化，大多數運輸工具，結構元件與內部設施和操作元件是分離的，直到較近，所有自行車 車架要求具有結構完整性和懸置功能.現在還沒有一種鈦合金是特別為自行車設計的，僅一些材料被改良用于自行車，人們大多數考慮的是降低成本問題，而接受鈦部件面對的主要問題是剛性而不是成本.Ti-3Al-2.5V是自行車較常用的鈦合金，雖然它是為飛機液壓系統研制的，但由于成形性、抗 腐蝕性。高的疲勞強度與重量比和良好的延伸率使其符合自行車市場性能標準，與其它鈦合金相比，Ti-3Al-2.5V的較大優點是屈服強度及管成形容易， 缺點是其價格和模量與密度比差.要想把Ti-3Al-2.5V擠出作為車架材料的主導地位是不容易的.Ti-6AI-4V也有一定的吸引力，它的模量和強 度都比Ti-3Al-2.5V高一些，但加工成自行車架那樣小直徑的管材困難.Ti一15V-3Al一6Cr-4Mo-4Zr也容易成型，但其密度較高， 模量較低抵消了它在強度上的提高的優點。